Rauast liitiumaku pälvib turu taas tähelepanu

Kolmekomponentsete materjalide toorainete kõrge hind avaldab negatiivset mõju ka kolmekomponentsete liitiumakude edendamisele.Koobalt on akudes kõige kallim metall.Pärast mitmeid kärpeid on praegune keskmine elektrolüütiline koobalt tonni kohta umbes 280 000 jüaani.Liitiumraudfosfaatpatarei toorained on rikkad fosfori ja raua poolest, nii et kulusid on lihtsam kontrollida.Seega, kuigi kolmekomponentne liitiumaku võib märkimisväärselt parandada uute energiasõidukite valikut, ei ole tootjad ohutuse ja kulude kaalutlustel maha pannud liitiumraudfosfaataku tehnilist uurimist ja arendust.

Eelmisel aastal andis Ningde ajastu välja CTP (cell to pack) tehnoloogia.Ningde aegade avaldatud andmete kohaselt võib CTP suurendada akupaki mahukasutusastet 15% -20%, vähendada aku osade arvu 40%, suurendada tootmise efektiivsust 50% ja suurendada energiatihedust. akut 10%-15% võrra.CTP puhul on kodumaised ettevõtted, nagu BAIC new energy (EU5), Weilai auto (ES6), Weima automobile ja Nezha auto, teatanud, et võtavad kasutusele Ningde ajastu tehnoloogia.Euroopa bussitootja VDL ütles samuti, et tutvustab seda aasta jooksul.

Uute energiasõidukite subsiidiumide vähenemise trendi tingimustes on liitiumraudfosfaadi süsteemi praegune hind 0,65 jüaani/wh võrreldes 3 jüaani liitiumaku süsteemiga, mille maksumus on umbes 0,8 jüaani/wh, väga soodne, eriti pärast Tehnilise uuenduse tõttu võib liitiumraudfosfaataku nüüd suurendada ka sõiduki läbisõitu umbes 400 km-ni, nii et see on hakanud köitma paljude sõidukiettevõtete tähelepanu.Andmed näitavad, et toetuste üleminekuperioodi lõpus 2019. aasta juulis moodustab liitiumraudfosfaadi installeeritud võimsus 48,8% augusti 21,2%lt detsembri 48,8%ni.

Tesla, tööstusharu liider, kes on aastaid kasutanud liitiumioonakusid, peab nüüd oma kulusid alandama.2020. aasta uue energiasõidukite toetusskeemi kohaselt ei saa enam kui 300 000 jüaani väärtusega trammimudelid vahetust mitterahastada.See ajendas Teslat kaaluma mudeli 3 liitiumraudfosfaatpatareide tehnoloogiale ülemineku protsessi kiirendamist.Hiljuti ütles Tesla tegevjuht Musk, et oma järgmisel akupäeva konverentsil keskendub ta kahele punktile, millest üks on suure jõudlusega akutehnoloogia ja teine ​​koobaltivaba aku.Niipea, kui uudis välja tuli, langesid rahvusvahelised koobaltihinnad.

Samuti on teatatud, et Tesla ja Ningde ajastu arutavad madala koobaltisisaldusega või mittekoobalti akude koostööd ning liitiumraudfosfaat suudab rahuldada põhimudeli 3 vajadusi. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi andmetel on tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi andmetel võimalik saavutada Põhimudel 3 on umbes 450 km, akusüsteemi energiatihedus on umbes 140-150 Wh / kg ja kogu elektriline võimsus on umbes 52 kWh.Praegu võib Ningde ajastu toiteallikas olla kuni 80% 15 minutiga ja kerge konstruktsiooniga aku energiatihedus võib ulatuda 155 Wh / kg, mis on ülaltoodud nõuete täitmiseks piisav.Mõned analüütikud ütlevad, et kui Tesla kasutab liitiumraudakut, väheneb ühe aku maksumus 7000–9000 jüaani.Tesla vastas aga, et koobaltivabad akud ei tähenda tingimata liitiumraudfosfaatpatareisid.

Lisaks kulueelisele on suurenenud liitiumraudfosfaatpatareide energiatihedus pärast tehnilist laeni jõudmist.Selle aasta märtsi lõpus lasi BYD välja oma teraaku, mille sõnul oli selle energiatihedus umbes 50% kõrgem kui traditsioonilisel raudpatareil sama mahu juures.Lisaks väheneb teraga aku maksumus võrreldes traditsioonilise liitiumraudfosfaatakuga 20–30%.

Niinimetatud teraaku on tegelikult tehnoloogia akupaki integreerimise tõhususe edasiseks parandamiseks, suurendades elemendi pikkust ja lamendades elementi.Kuna üksikrakk on pikk ja tasane, nimetatakse seda "tera".Arusaadavalt võtavad BYD uued elektrisõidukite mudelid sel ja järgmisel aastal kasutusele teraaku tehnoloogia.

Hiljuti andsid rahandusministeerium, tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, teadus- ja tehnoloogiaministeerium ning riikliku arengu- ja reformikomisjon ühiselt välja teatise uute energiasõidukite toetuspoliitika kohandamise ja täiustamise kohta, milles tehti selgeks, et ühistranspordi ja sõidukite elektrifitseerimise protsessi konkreetsetes valdkondades tuleks kiirendada ning liitiumraudfosfaadi ohutus- ja kulueelist loodetakse edasi arendada.Võib ennustada, et elektrifitseerimise tempo järkjärgulise kiirenemise ning sellega seotud akude ohutuse ja energiatiheduse tehnoloogiate pideva täiustamisega on liitiumraudfosfaatpatarei ja kolmekomponentse liitiumaku kooseksisteerimise võimalus tulevikus pigem suurem kui kes neid asendab.

Samuti väärib märkimist, et nõudlus 5g tugijaama stsenaariumi järgi tõstab ka liitiumraudfosfaataku nõudluse järsult 10gwh-ni ning liitiumraudfosfaat-toiteaku installeeritud võimsus 2019. aastal on 20,8gwh.Eeldatakse, et liitiumraudfosfaadi turuosa suureneb 2020. aastal kiiresti, saades kasu liitiumraudpatarei kulude vähenemisest ja konkurentsivõime paranemisest.


Postitusaeg: 20. mai-2020
+86 13586724141