Kolmekomponentsete materjalide tooraine kõrge hind avaldab negatiivset mõju ka kolmekomponentsete liitiumakude reklaamimisele. Koobalt on elektriakude kõige kallim metall. Pärast mitut kärpimist on elektrolüütilise koobalti keskmine hind tonni kohta umbes 280 000 jüaani. Liitium-raudfosfaatakude toorained on rikkad fosfori ja raua poolest, mistõttu on kulusid lihtsam kontrollida. Seega, kuigi kolmekomponentne liitiumaku võib uute energiasõidukite valikut oluliselt parandada, ei ole tootjad ohutuse ja kulude kaalutlustel liitium-raudfosfaatakude tehnilist uurimis- ja arendustegevust lõpetanud.

Eelmisel aastal lasi Ningde ajastu välja CTP (elemendist akusse) tehnoloogia. Ningde Timesi avaldatud andmete kohaselt suudab CTP suurendada akude mahu kasutamise määra 15–20%, vähendada aku osade arvu 40%, suurendada tootmise efektiivsust 50% ja suurendada akude energiatihedust 10–15%. CTP puhul on kodumaised ettevõtted, näiteks BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ja Nezha automobile, teatanud, et võtavad Ningde ajastu tehnoloogia kasutusele. Ka Euroopa bussitootja VDL teatas, et võtab selle aasta jooksul kasutusele.

Uute energiaallikatega sõidukite toetuste vähenemise trendi valguses on liitium-raudfosfaatsüsteemi praegune hind 0,65 jüaani/wh väga soodne võrreldes 3-jüaanilise liitiumaku süsteemiga, mille maksumus on umbes 0,8 jüaani/wh. Eriti pärast tehnilist uuendust saab liitium-raudfosfaataku suurendada sõiduki läbisõitu umbes 400 km-ni, mistõttu on see hakanud köitma paljude sõidukitootjate tähelepanu. Andmed näitavad, et toetuste üleminekuperioodi lõpuks 2019. aasta juulis moodustas liitium-raudfosfaadi paigaldatud võimsus 48,8%, võrreldes augusti 21,2%-ga detsembris 48,8%-ni.

Tesla, tööstusharu liider, kes on aastaid kasutanud liitiumioonakusid, peab nüüd oma kulusid vähendama. 2020. aasta uue energiasõidukite toetuskava kohaselt ei saa üle 300 000 jüaani maksvad mittevahetustrammide mudelid toetusi. See ajendas Teslat kaaluma Model 3 liitium-raudfosfaataku tehnoloogiale ülemineku protsessi kiirendamist. Hiljuti ütles Tesla tegevjuht Musk, et oma järgmisel "akupäeva" konverentsil keskendub ta kahele punktile: üks on suure jõudlusega akutehnoloogia ja teine ​​koobaltivaba aku. Niipea kui uudis välja tuli, langesid rahvusvahelised koobalti hinnad.

Samuti on teatatud, et Tesla ja Ningde era arutavad madala koobalti- või koobaltivabade akude koostööd ning liitium-raudfosfaat suudab rahuldada põhimudeli 3 vajadused. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi andmetel on põhimudeli 3 läbisõit umbes 450 km, akusüsteemi energiatihedus on umbes 140–150 Wh/kg ja kogu elektriline võimsus on umbes 52 kWh. Praegu suudab Ningde era pakkuda kuni 80% laadimist 15 minutiga ning kerge disainiga akupaki energiatihedus võib ulatuda 155 Wh/kg-ni, mis on piisav ülaltoodud nõuete täitmiseks. Mõned analüütikud ütlevad, et kui Tesla kasutab liitium-raudakut, peaks ühe aku maksumus vähenema 7000–9000 jüaani. Tesla vastas aga, et koobaltivabad akud ei tähenda tingimata liitium-raudfosfaatakusid.

Lisaks kulueelise paranemisele on liitium-raudfosfaataku energiatihedus pärast tehnilise ülemmäära saavutamist suurenenud. Selle aasta märtsi lõpus avaldas BYD oma teraaku, mille energiatihedus oli umbes 50% suurem kui traditsioonilisel sama mahutavusega rauaku. Lisaks on teraaku maksumus traditsioonilise liitium-raudfosfaatakuga võrreldes 20–30% madalam.

Nn teraaku on tegelikult tehnoloogia, mis parandab akupaki integreerimise efektiivsust, suurendades elemendi pikkust ja seda lamendades. Kuna üksik element on pikk ja lame, nimetatakse seda „teraakuks“. On arusaadav, et BYD uued elektriautode mudelid võtavad sel ja järgmisel aastal kasutusele „teraaku“ tehnoloogia.

Hiljuti avaldasid rahandusministeerium, tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, teadus- ja tehnoloogiaministeerium ning riiklik arengu- ja reformikomisjon ühiselt teate uute energiasõidukite toetuspoliitika kohandamise ja täiustamise kohta, milles tehti selgeks, et ühistranspordi ja sõidukite elektrifitseerimise protsessi konkreetsetes valdkondades tuleks kiirendada ning liitiumraudfosfaadi ohutus- ja kulueeliste edasist arendamist oodatakse. Võib ennustada, et elektrifitseerimise tempo järkjärgulise kiirenemise ja akuohutuse ning energiatihedusega seotud tehnoloogiate pideva täiustamisega suureneb tulevikus liitiumraudfosfaatakude ja kolmekomponentsete liitiumakude kooseksisteerimise võimalus, mitte see, kes neid asendab.

Samuti väärib märkimist, et 5g baasjaama stsenaariumi nõudlus tõstab järsult ka liitiumraudfosfaatakude nõudluse 10 GWh-ni ning liitiumraudfosfaatakude paigaldatud võimsus 2019. aastal oli 20,8 GWh. Eeldatakse, et liitiumraudfosfaadi turuosa kasvab 2020. aastal kiiresti, saades kasu liitiumraudakude kulude vähenemisest ja konkurentsivõime paranemisest.