Keskenduge vesinikkütuseelemendiga sõidukitele: "Hiina südamest" läbimurdmine ja "kiirteele" sisenemine

Rohkem kui 20 aastat vesinikkütuseelemendiga sõidukite alal töötanud Fu Yul on viimasel ajal "raske töö ja magusa elu" tunne.

"Ühelt poolt viivad kütuseelemendiga sõidukid läbi nelja-aastase demonstratsiooni ja reklaami ning tööstuse areng toob sisse "aknaperioodi".Seevastu aprillis välja antud energiaseaduse eelnõus oli vesinikenergia meie riigi energiasüsteemis esimest korda kirjas ja enne seda juhiti vesinikuenergiat “ohtlike kemikaalide” järgi. hiljutine telefoniintervjuu Hiina uudisteagentuuri reporteriga.

Viimase 20 aasta jooksul on Fu Yu tegelenud teadus- ja arendustegevusega Daliani Keemilise Füüsika Instituudis, Hiina Teaduste Akadeemias, uue energiaallika kütuseelementide ja vesinikuallika tehnoloogia riiklikus inseneriuuringute keskuses jne. Ta on õppinud Yi Baoliani juures. , kütuseelementide ekspert ja Hiina inseneriakadeemia akadeemik.Hiljem liitus ta tuntud ettevõttega, et töötada meeskondadega Põhja-Ameerikas, Euroopas, Jaapanis ja Lõuna-Koreas, "et teada, kus on lõhe meie ja maailma esmaklassilise taseme vahel, aga ka selleks, et teada meie võimeid".2018. aasta lõpus tundis ta, et on õige aeg rajada koos mõttekaaslastega teadus- ja tehnoloogiaettevõte Ji'an vesinikenergia.

Uued energiasõidukid jagunevad peamiselt kahte kategooriasse: liitiumakuga sõidukid ja vesinikkütuseelemendiga sõidukid.Esimest on küll mingil määral populariseeritud, kuid praktikas pole hästi lahendatud probleeme nagu lühike läbisõit, pikk laadimisaeg, väike akukoormus ja halb keskkonnaga kohanemisvõime.

Fu Yu ja teised on kindlalt veendunud, et sama keskkonnakaitsega vesinikkütuseelemendiga sõiduk võib korvata liitiumakuga sõiduki puudused, mis on autode jõuallikate "ülim lahendus".

"Üldiselt kulub puhta elektrisõiduki laadimiseks rohkem kui pool tundi, vesinikkütuseelemendiga sõidukil aga ainult kolm või viis minutit."Ta tõi näite.Vesinikkütuseelemendiga sõidukite industrialiseerimine jääb aga kõvasti maha liitiumakudega sõidukite omast, millest üks on piiratud akudega – täpsemalt korstnatega.

"Elektrireaktor on koht, kus toimub elektrokeemiline reaktsioon ja see on kütuseelementide toitesüsteemi põhikomponent.Selle olemus on samaväärne "mootoriga", mida võib ka öelda, et see on auto "süda".Fu Yu ütles, et kõrgete tehniliste tõkete tõttu on ainult mõnel suuremahulisel sõidukiettevõttel ja asjakohaste teadusuuringute instituutide ettevõtlikel meeskondadel maailmas elektrireaktoritoodete professionaalne projekteerimisvõime.Kodumaise vesinikkütuseelementide tööstuse tarneahel on suhteliselt napp ja lokaliseerimise aste on suhteliselt madal, eriti oluliste komponentide bipolaarne plaat, mis on protsessi "raskus" ja rakenduse "valupunkt".

On teatatud, et maailmas kasutatakse peamiselt grafiidi bipolaarse plaadi tehnoloogiat ja metallist bipolaarse plaadi tehnoloogiat.Esimesel on tugev korrosioonikindlus, hea juhtivus ja soojusjuhtivus ning sellel on peamine turuosa industrialiseerimise varases staadiumis, kuid tegelikult on sellel ka mõningaid puudusi, nagu halb õhutihedus, kõrge materjalikulu ja keeruline töötlemistehnoloogia.Metallist bipolaarse plaadi eelised on kerge kaal, väike maht, kõrge tugevus, odav ja vähem tööprotseduur, mida kodumaised ja välismaised autoettevõtted väga ootavad.

Sel põhjusel juhtis Fu Yu oma meeskonda aastaid õppima ja andis lõpuks välja esimese põlvkonna kütuseelementide metallist bipolaarsed plaadid, mis töötati välja iseseisvalt mai alguses.Toode kasutab strateegilise partneri Changzhou Yimai neljanda põlvkonna ülikõrge korrosioonikindla ja juhtiva mitteväärismetalli katmise tehnoloogiat ja Shenzhen Zhongwei ülitäpset kiudlaserkeevitustehnoloogiat, et lahendada maailma vaevanud eluprobleem. tööstus juba aastaid.Üksiku reaktori võimsus ulatub katseandmetel 70-120 kW-ni, mis on hetkel turul esmaklassiline tase;erivõimsustihedus on samaväärne kuulsa autotootja Toyota omaga.

Testtoode tabas kriitilistel aegadel uudset koroonaviiruse kopsupõletikku, mis muutis Fu Yu väga ärevaks."Kõik kolm algselt paigutatud testijat olid isoleeritud ja nad said iga päev ainult videokõne kaugjuhtimispuldi kaudu suunata teisi teadus- ja arendustöötajaid katsestendi toimimist õppima.See oli raske aeg.” Ta ütles, et hea on see, et testitulemused on oodatust paremad ning entusiasm on kõigil väga suur.

Fu Yu paljastas, et neil on kavas sel aastal turule tuua reaktori toote täiustatud versioon, kui ühe reaktori võimsust suurendatakse enam kui 130 kilovatini.Pärast „Hiina parima elektrireaktori“ eesmärgi saavutamist mõjutavad need maailma kõrgeimat taset, sealhulgas suurendavad ühe reaktori võimsust enam kui 160 kilovatini, vähendavad veelgi kulusid ja eemaldavad „hiina südame“ suurepärane tehnoloogia ja kodumaiste vesinikkütuseelemendiga sõidukite edendamine kiirrajale sõitmiseks.

Hiina autotööstuse assotsiatsiooni andmetel oli 2019. aastal Hiinas kütuseelemendiga sõidukite tootmine ja müük vastavalt 2833 ja 2737, mis on 85,5% ja 79,2% rohkem kui aasta varem.Hiinas on üle 6000 vesinikkütuseelemendiga sõiduki ning energiasäästu ja uute energiasõidukite tehnilises tegevuskavas seatud eesmärk „5000 kütuseelemendiga sõidukit aastaks 2020” on saavutatud.

Praegu kasutatakse Hiinas vesinikkütuseelemendiga sõidukeid peamiselt bussides, raskeveokites, erisõidukites ja muudes valdkondades.Fu Yu usub, et logistika ja transpordi kõrgete nõuete tõttu läbisõidule ja kandevõimele suurendavad liitiumakuga sõidukite puudused ja vesinikkütuseelemendiga sõidukid haaravad selle turuosa.Kütuseelemenditoodete järkjärgulise valmimise ja ulatuse tõttu kasutatakse seda tulevikus laialdaselt ka sõiduautodes.

Fu Yu märkis ka, et Hiina kütuseelemendiga sõidukite tutvustamise ja reklaamimise viimane kavand osutas selgelt sellele, et Hiina kütuseelemendiga sõidukite tööstust tuleks edendada püsiva, tervisliku, teadusliku ja korrapärase arengu suunas.See muudab tema ja ettevõtliku meeskonna motiveeritumaks ja enesekindlamaks.


Postitusaeg: 20. mai-2020
+86 13586724141